Тест драйв китайских внедорожников: видео обзор
Первыми китайскими автомобилями, которые появились на рынке нашей страны, были именно внедорожники. Рамные машины компани Great Wall поражали разнообразием и радовали ценой - 10-12 тысяч долларов за большую машину, но качество удручало - и это касалось абсолютно всех узлов и агрегатов. С тех пор утекло много воды.
Автопроизводители из Поднебесной хоть и не завалили всю Россию дешёвыми машинами, как обещали, но прочно заняли свою нишу - пускай и не самую большую. Кроме того, они сделали не то, что шаг - а мощный рывок вперёд. Постепенно уходят от прямого копирования, создают центры дизайна и инженерии, привлекают специалистов со всего мира. Конечно, переписаны и прайс-листы на продукцию. И мы решили провести новый тест драйв китайских внедорожников видео можно посмотреть в конце текста.
Героями нынешних испытаний стали BYD S6 и Geely Emgrand X7. Правда, полностью идентичные комплектации подобрать не удалось - в итоге у BYD - двухлитровый атмосферный двигатель и механическая коробка передач, а у Geely двигатель объёмом 2,4 литра (самый мощный в гамме) и традиционный гидромеханический "автомат" с шестью ступенями. Зато паритет по типу привода - только на передние колёса. Это мировая тенденция - предлагать базовые версии кроссоверов без полного привода - дескать, всё равно большинство владельцев с асфальта не съезжает. Фокус в данном случае в том, что версию 4х4 пока нельзя заказать ни для одного из наших "подопытных" автомобилей. Надеемся, что в будущем такая опция появится - у нас ведь не Европа и не Америка, на бездорожье можно без проблем попасть даже в городах и даже если его специально не искать.
Тест драйв китайских внедорожников: видео экстерьера
BYD S6 - пожалуй, красив, а общий образ - цельный, не вычурный. Здесь нет кичливой "азиатчины" - например, обилия деталей из пластика "под хром". Всего в меру. Но благодарить за это нужно не китайцев, а японцев. Да-да, модель S6 представляет собой пиратскую копию Лексуса RX второго поколения (уже снятого с производства). Различия - лишь в декоративных элементах - фарах, задних фонарях, бамперах, фальшрадиаторной решётке. Подавала ли Toyota в суд - неизвестно, но скорее всего, нет.
Над дизайном Geely работали специалисты всемирно известного ателье Italdesign из Италии. Получилось действительно оригинально, но совсем не злобно - этакий добродушный хомячок, помесь внедорожника и кроссовера. Задние колёсные арки выполнены подчёркнуто мускулистыми - такой эффект достигается благодаря выштамповкам. Кузов собран и окрашен очень неплохо - во всяком случае, явных огрехов при детальном осмотре не обнаружено.
Тест драйв китайских внедорожников: салон
Забираемся в BYD S6 - и вновь вспоминаем о Лексусе. Интерьер также слизан почти полностью. Общая архитектура, передняя панель с низом в виде геральдического щита, рычаг коробки передач на приливе центральной консоли - идентично буквально всё. Можете смотреть тест драйв внедорожников и убедиться в этом сами. Слева от руля есть точно такая же шторка, прикрывающая клавиши регулировки зеркал. Однако, есть и претензии. Материалы - далеко не премиального, лексусовского качества, пластик довольно жёсткий. Руль неприятен на ощупь - уже нужна какая-нибудь оплётка. Качество сборки - так себе. У машины с небольшим пробегом пластиковые панели уже поскрипывают - что же будет дальше?
Между передними креслами много места - но организовано оно очень нерационально. Несколько открытых ниш различной формы - не лучше ли было сделать, например, бокс-подлокотник? Хорошо хоть есть пара подстаканников. Посадка за рулём - неудобная. Кресло - чересчур мягкое и бесформенное, отчего уже через полчаса-час спина начинает болеть - хочется выйти вон. Левая нога постоянно цепляется за низ панели. Подсветка - фиолетовая, показания считываются плохо. Есть даже боковая камера, цвета которой сильно "сбиты". А логику меню бортовой электроники нам за время теста понять так и не удалось. В частности, здесь предусмотрен климат-контроль, но настройки спрятаны в дебрях сенсорного дисплея - не лучше ли было вывести управление на "обычные" кнопки, ведь место дня них есть? В общем, недоработок много, и внимания на них не обратит, скорее всего, тот, кто пересел в этот автомобиль с продукции отечественных автозаводов. Он будет рад, что купил "почти Лексус" всего-то по цене не столь щедро упакованной Лады Весты.
Теперь - о Geely. Оснащение здесь куда скромнее - например, вместо большого цветного экрана - лишь маленький и монохромный. Руль - симпатичный на вид, а его обод (чрезмерно тонкий, надо сказать) - обит кожей. Правда, диаметр явно больше, чем нужно - даже несмотря на то, что это кроссовер, а не "горячая" малолитражка. На левой спице - кнопки и барабанчик управления "музыкой", а вот справа - лишь заглушка.
Передняя панель скомпонована вполне традиционно и логично. Правда, синяя подсветка всего и вся просто-таки режет глаза и очень напрягает. Хотя, возможно, это лишь дело привычки. Что до качества пластика - оно невысоко так же, как и у соперника. Зато между креслами - удобный поднимающийся подлокотник с ящиком внутри.
Кресла - лучше, чем у BYD, но тоже весьма неидеальны. С боковой поддержкой - не очень. Да и в одном месте много набивочного материала, а в другом - мало. Из-за этого постоянно чувствуешь трубы каркаса - они впиваются в тело. Советуем смотреть тест драйв кроссоверов - там этот момент отражён довольно точно.
Задние места
У BYD прекрасно сработан второй ряд кресел. Места - в достатке. Взрослый человек спокойно садится "сам за собой", не касаясь спинок передних кресел. Конечно, вытянуть ноги вперёд он сильно не может - но ведь это и не лимузин. Центрального тоннеля здесь нет, поэтому пол - абсолютно ровный. Средний пассажир будет очень рад этому факту. Кроме того, предусмотрены и две регулировки дивана - весь он регулируется в продольном направлении, а кроме того, можно изменять угол наклона спинки.
Geely Emgrand X7 также хорош в этой дисциплине. Простора ещё больше, чем у BYD, да и регулировок тоже две.
В общем, какой бы автомобиль не был куплен из этих двух, пассажиры второго ряда в любом случае обделены не будут - им почти наверняка выбор понравится.
Багажник
Полки в BYD нет, как, впрочем, и страховочной сетки - грузить доверху нежелательно, иначе содержимое при резком торможении полетит в салон - а это опасно. Под полом - прекрасный органайзер, куда можно сложить массу мелочей. Объём радует, а если его не хватит - можно сложить спинки заднего сиденья в неравной пропорции и получить максимально целых 2400 литров! Правда, внутрь сильно выпирают колёсные арки, отчего "кубического" пространства не получается.
Схожая ситуация и у Geely Emgrand X7 - достойный объём, "корытце" под полом и удобное складывание по частям кресел второго ряда. Ручка для закрывания есть только справа - зато она полноценная, а не "выгрыз" в пластиковой обшивке.
Под капотом
У BYD S6 всё пространство в моторном отсеке закрыто большой пластиковой плитой. Красиво, конечно, эффектно и защищает от грязи - вот только очень неудобно даже для обычного визуального осмотра, который обязательно нужно проводить время от времени. Поэтому владелец, скорее всего, этот щит снимет, и будет ездить без него.
Geely X7, напротив, предоставляет отличный доступ к двигателю и всем агрегатам. Ничего экстраординарного нет - всё просто и понятно.
Здесь стоит отметить, что в последнее время стали появляться кроссоверы с роботизированной КПП, получившие широкое распространение на легковых автомобилях. О семиместных кроссоверах и внедорожниках читайте тут.
Смотреть тест драйв кроссоверов - поведение на дорогах
Нажимаешь на педаль газа в BYD, пытаясь ускориться - и двигатель в ответ натужно ревёт, но ничего не происходит. Коробка передач - как палка в большой банке с чем-то вязким - чёткости нет никакой. Поэтому остаётся спокойно катить и никуда не спешить - такова стихия этого автомобиля. Желательно и поменьше поворачивать - рулевое управление "размазано", а подвеска - чересчур мягкая - никакой собранности.
Зато с плавностью хода, в том числе и на грунтовках - порядок. Подвеска - с длинными ходами, а на колеях автомобиль ведёт себя достаточно стабильно.
Когда мы проводили этот тест драйв китайских внедорожников, то все члены команды испытателей единогласно отметили, что разгон Geely Emgrand X7 им понравился больше. Это неспроста - ведь мотор здесь чуть мощнее (148 л.с. против 141), а главное - "автомат", который работает как надо - переключает передачи своевременно и быстро. Но характеристики подвески явно нуждаются в изменении - стоит поехать чуть быстрее, как на любых неровностях асфальта руль едва ли не вырывается из рук. Приходится постоянно подруливать, и вести автомобиль становится очень неприятно. Особенно - вне асфальта.