Тест-драйв внедорожников УАЗ: видео обзоры

УАЗ Патриот можно назвать самым свежим на сегодняшний день отечественным внедорожником и даже автомобилем вообще. Очередное обновление он перенёс совсем недавно. Нам стало очень интересно, поэтому не взять такую машину на испытания мы просто не могли. Итак, как прошёл тест драйв внедорожников УАЗ видео смотрите на сайте.

Тест драйв внедорожников УАЗ: видео и главное новшество

Обновленный УАЗ Патриот

Его не видно ни снаружи, ни внутри. Уже много лет подряд на автомобили УАЗ устанавливаются два топливных бака и система перекачки между ними с насосом. Эта конструкция впервые появилась аж на ГАЗ-69 и заслужила множество нелестных отзывов. Дело в том, что механизм легко может выйти из строя и тогда получается, что один из баков - полный, но автомобиль ехать отказывается. Кроме того, эти баки ранее были металлическими - со временем они начинают ржаветь и внутри образуется мусор, который засоряет топливную систему.

Теперь, наконец, внедорожники уаз смогли убедить руководство в необходимости вложения дефицитных средств - и топливный бак уже один, причём - пластиковый и оклеенный полимерной плёнкой. Объём - 68 литров против суммарных 72. Соответственно, лючок с одного из бортов исчез.

Правда, висит бак очень низко и это однозначно ухудшает геометрическую проходимость, которая так важна для внедорожника. Поэтому обязательно стоит заказывать металлическую защиту - она есть в прайс-листах.

Тест-драйв внедорожников УАЗ: внешность

Внешность обновленного УАЗ Патриот

Экстерьер нового Патриота несильно отличается от "дореформенной" машины, поэтому чтобы определить, какой перед нами автомобиль - дорестайловый или более свежий - нужно поставить оба рядом и внимательно посмотреть. В основном речь идёт о "косметике". Изменились фары - они стали чуть выразительнее.

Фальшрадиаторная решётка обзавелась хромированной окантовкой, а логотип теперь ещё крупнее - это вообще сейчас является мировой тенденцией.

Интерьер

Салон УАЗ Патриот

Салон - полностью новый. И, пожалуй, классный. Настоящая удача дизайнеров и инженеров. Руль теперь трёхспицевый, украшенный светлым элементом "под металл". В ступице - подушка безопасности, а обод обшит кожей. Можно заказать даже подогрев! На боковых спицах - клавиши, а колонка получила регулировку по вылету.

Под рулём - новые переключатели вместо прежних "восьмёрочных". Они работают куда плавнее и тише, чем раньше, а функционал стал заметно богаче - например, появилось управление бортовым компьютером. Кроме того - что удобно - если легонько коснуться рычажка поворотников, то они моргнут три раза. Это актуально, например, при перестроениях.

Панель приборов осталась прежней. Она удачна и производить "изменения ради изменений" - нет смысла. Два крупных циферблата, внутри которых - ещё два, поменьше. Между ними - информационный дисплей, контрастность которого неплохо подобрана. Подсветка была зелёной, а теперь белая. Видимо, так меньше устают глаза.

Центральная консоль полностью переработана. Крупный дисплей медиасистемы (разумеется, это опция) расположен на самом верху. По бокам от него - вентиляционные дефлекторы, а ниже - несколько второстепенных клавиш вроде той, что включает "аварийку". Хотелось бы её, правда, выделить - например, красным цветом. Нажимаются кнопки приятно - как на хороших иномарках.

Блок управления микроклиматом приподняли, дабы не пришлось тянуться. Стало действительно заметно удобнее. Можно заказать как обычный кондиционер, так и однозонный климат-контроль с монохромным экраном. Сама установка, кстати, полностью переработана - для более оптимального распределения потоков воздуха. Кроме того, её возможности расширены. Так, при +35 на улице система может охладить салон на 12 градусов против девяти ранее. Уазовцы уверяют, что теперь не требуется и дополнительная "печка" для задней части салона.

Ниже - просто пустое пространство. Сюда можно установить какое-нибудь специфическое оборудование.

У самого центрального тоннеля - место для мелочей.

Кстати, о тоннеле. На нём расположился строенный подстаканник, а рядом - круговой регулятор управления трансмиссией. Заводчане ушли от схемы с рычагом - она устарела. Также там расположены кнопки включения подогрева руля, заднего парктроника, блокировки заднего дифференциала и предпускового подогревателя - если, конечно, все эти недешёвые опции выбраны и оплачены при заказе автомобиля. Там же - огромный бокс-подлокотник. Ещё бы - с такой-то шириной автомобиля.

На водительском кресле может удобно разместиться драйвер любой комплекции. В топ-версии Патриота доступна обивка из перфорированной кожи.

Задние места

Водительское место и заднее кресло УАЗ Патриот

На втором ряду сидений, как и прежде, удобно разместятся даже трое взрослых мужиков - места им хватит. Тем более, что спинка и подушка - абсолютно плоские. Центрального тоннеля нет, хотя автомобиль полноприводный. Есть дефлекторы системы вентиляции, а также обогрев дивана. На спинках передних кресел - карманы. Пластик вокруг, конечно, грубый и недорогой, зато его проще мыть.

Изменить внешность и характеристики популярного отечественного внедорожника поможет тюнинг автомобилей УАЗ, сделать который можно своими руками. Популярные модели российских внедорожников, кроссоверов и пикапов смотрите здесь.

Багажник

Багажный отсек УАЗ Патриот

Его объём не изменился и составляет 1130 литров. Если и этого немалого пространства не хватает, можно сложить по частям задние сиденья (это делается не очень просто, да ещё и образуется ступенька) - тогда получим уже 2415 литров. Жаль, что уже несколько лет нельзя заказать две продольных лавки по бортам. Запасное колесо висит «на улице» и находится в стильном кофре с надписью Patriot.

Тест-драйв внедорожников УАЗ: двигатель и трансмиссия

Двигатель УАЗ Патриот

Увы, по этой части выбора как не было, так и нет. Единственный мотор ЗМЗ-40906 объёмом 2,7 литра мощностью 134 л.с. В паре к нему - механическая коробка передач. Иных вариантов (дизель, "автомат") не предлагается. Одна радость - можно вполне легально заливать 92й бензин и экономить. Тем более, что Патриот даже по паспорту в городе потребляет аж 14 литров на "сотню", а за городом при 90 км/ч - "всего лишь" 11,5. Чудес не бывает - автомобиль лёгким не назовёшь. Снаряжённая масса - 2125 кг, а максимальная грузоподъёмность - 525.

По дорогам и без них

Тест драйв УАЗ Патриот на бездорожье

На асфальте "уазик" ведёт себя вполне приемлемо. Правда, приходится постоянно подруливать из-за устаревшей конструкции.

Всё же, стихия Патриота - бездорожье. И здесь он раскрывает себя во всей красе. Приличный клиренс, серьёзная полноприводная трансмиссия, эластичный двигатель и "умная" противобуксовочная система - это те компоненты, которые делают из УАЗа настоящего "царя горы".

Пассивная безопасность

Краш тест УАЗ Патриот

Не успел обновленный Патриот появиться в продаже, как его по заказу газеты "Авторевю" разбили специалисты лаборатории пассивной безопасности Дмитровского полигона. Фронтальный краш-тест проведён по методике ARCAR. Причём, "на заклание" последовательно пошли два новеньких Патриота - в первый раз инженеры УАЗа обнаружили некоторое отклонение от правил, поэтому удар пришлось проводить заново. Итоговый результат - лишь 5,7 балла из 16 возможных.

По сравнению с Патриотом образца 2010 года прогресс есть - кузов не сорвало с рамы благодаря дополнительным креплениям, но руль (пускай и с подушкой безопасности) "поехал" навстречу водителю, на полу - "Сталинград" (там осталось очень мало места для ступней), а огромное 18-дюймовое колесо "вошло" в салон. Увы, неутешительно. И всё это главным образом - следствия древней конструкции, ведь рама досталась в наследство ещё от "козлика" - УАЗа-469. Впрочем, говорят, что с 16-дюймовыми "базовыми"колёсами результат будет лучше, но независимых испытаний таких Патриотов пока не проводили.

Комплектации и цены

Базовый УАЗ Патриот сейчас можно купить за 810 тысяч рублей. В нём есть АБС, две подушки безопасности, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъёмники.

За кондиционер или климат-контроль, рейлинги на крыше, систему стабилизации, заводскую "музыку" (их две, на выбор), парктроник и другие радости жизни нужно доплачивать.

Есть даже специальная версия в честь онлайн-игры World of Tanks. Максимально упакованный Патриот со всеми опциями будет стоить около 1,2 миллиона рублей.


Вернуться

comments powered by HyperComments
Цены на кроссоверы и внедорожники
Какой автомобиль вы предпочтете?
Наверх